Волрекс-Турне - відгуки туристів про країни світу і відпочинок за кордоном

Австрія. Зальцбург. Инсбрук.

===================

Будучи в Мюнхені, гріх не відвідати пари чудових австрійських міст, що перебувають приблизно в 1,5 годинниках їзди - Зальцбург і Инсбрук. Незважаючи на те, що обоє міста австрійські, вони зовсім різні й кожний гарний і цікавий по-своєму.

Для проїзду по австрійським автобанам потрібно купити віньєтку - наклейку на скло, що підтверджує оплату. Мінімальна коштує близько 8 євро строком на 10 днів, продаються на заправленнях і в кафі ще на німецькій частині дороги.

Зальцбург

=======

Розташований у невеликій долині ріки Залках між двох пагорбів місто Зальцбург є четвертим по величині містом Австрії й занесений у список всесвітньої культурної спадщини ЮНЕСКО. Історія міста йде в VII-VIII століття, а ім'ям своїм він зобов'язаний більшим покладам солі, виявленим в окрузі. Ми почали огляд із правобережжя, поставивши машину на підземне паркування. Першою визначною пам'яткою на нашім шляху був Парк Мирабельгартен (Mirabellgarten). Він оточує собою Палац Мірабель (Schloss Mirabell), побудований на початку XVII століття, у цей час бургомістра, що є резиденцією, міста. Затишне й приємне місце для прогулянок і відпочинку, парк витриманий у класичному європейському стилі - бездоганні лінії газонів і доріжок, красивейший фонтан, статуї... Одним з найцікавіших куточків цього місця можна назвати Сад гномів - майже три десятки вигадливих скульптур цих казкових істот, з якими наша дочка з радістю фоткалась. По краї парку - відкрита й закрита оранжереї, де вирощують квіти для наступного висаджування в парку, а ще невеликий ботанічний сад з екзотичними рослинами, черепашками в басейні, мавпочками й пташками. Сюди приємно піти від жаркого липневого сонця й зануритися у важливу прохолодь і щебетання птахів.

Погулявши по парку, ми рушили далі, убік Старого міста. Щоб туди потрапити, потрібно перейти Залках по пішохідному мосту , з якого відкривається прекрасний вид на саму ріку й місто по обох берегах. Звичайний туристичний маршрут по старому Зальцбургові йде по вузькій пішохідній вулиці Гетрайдегассе (Getreidegasse), що тягнеться через весь центр і виходить на головну площу - Резиденцплац (Residenzplatz) - прекрасне місце для неспішної прогулянки з відкритим ротом і розгляданням стародавніх будинків, що обступають тебе. Тут багато кафе, магазинчиков, сувенірних і кондитерських крамниць. Головна визначна пам'ятка вулиці - будинок, де народився й до 17 років жив Вольфганг Амадей Моцарт. Взагалі ім'я Моцарта - це частина туристичного бринда Зальцбурга. Тільки ледачий не згадає тут це ім'я в назві свого магазинчика , кафе або випускається продукции, що, ну або як мінімум - не надрукує портрет великого композитора на серветці або флаере. Проходячи по центрі, можна знайти Моцарта у всіх варіантах - починаючи від знаменитих цукерок, які кілька століть підряд роблять вручну по стародавнім рецептом, закінчуючи домашніми тапочками класичного червоно-золотого розцвічення.

Головна площа міста заповнена туристами й різним родом екіпажами - кінними, велосипедними, автомобільними, готові приблизно за 30 євро провезти вас навколо центра. Подивившись по сторонах, проходимо далі, на Домплац (Domplatz), площа в Кафедрального собору й заходимо в сам собор. У рятівному від жари прохолодному півмороку собору тихо сідаємо на лави віддихатися й мимоволі підстрибуємо від звуків раптово, що заграв органа. Краса...

За собором - наступна площа - Капительплац (Kapitelplatz). Вона заповнена сообружениями скоріше футуристически-сучасного виду, котрастом класичних будинків, що смотрятся на тлі. Огромний золотой шар с мальчиком на верху, большие шахмати, в которие можно поиграть, сцена с расписанием шоу и концертов, и все ито - на фоне возвишающейся на висоте 120 метров крепости Хоинзальцбург (Hohensalzburg) - символа города.

Обійшовши Резиденцплац із іншого боку, ми вийшли на Моцартплац (Mozartplaz), на якій, як неважко догадатися, установлений пам'ятник властиво Моцарту. Зробивши трохи фото в стилі "Ми й Моцарт" , рушили убік нашого автомобіля, по шляху ще раз помилувавшись на види з мосту через Залках. По враженнях - місто порадувало, незважаючи на велику кількість туристів. На відміну від величезного Мюнхена, вузькі вулички й невеликі площі старого Зальцбурга занурюють в атмосферу "маленької" затишної Європи, у той же час зберігаючи свій середньовічний аристократизм.

На цей день у нас у планах було відвідування ще одного цікавого місця на околицях Зальцбурга - Палацу й парку Хельбрунн (Hellbrunn), що в 8 км до півдня від Зальцбурга. Палац і парк були пострени зальцбургским князем-архієпископом в XVII столітті для розваги й подиву своїх численних гостей. Ниняшняя ізюминка палацу - це галерея гротів, містків, загат і інших ландшафтних будівель, заснована на водних потехах. Екскурсія починається за більшим кам'яним винним столом , по легенді ніша в середині стола наповнювалася вином, і гості пили-ялини, черпаючи вино кружками з ніші. А коли вони неабияк хмеліли, хазяїн будинку натискав непомітну кнопку під столом, і із самих середин кам'яних табуреток і схованих навколо стола отворів у гостей вистрілювали струменя фонтанів. На цьому ж принципі несподіванки побудовані огляд і інші водні куточки палацу - зненацька те отут, те там, із самих вигадливих місць на відвідувачів раптом починають хлюпати струменя води, що приводить у невимовний захват не тільки дітей, але й дорослих. Так само небезінтересний Механічний театр - усередині великої кам'яної ніші побудоване міні-місто з майже трьомастами персонажами. Всі вони виконують певні дії під музику, а все це господарство приводиться в рух силою води. Від театру тече струмок, по берегах якого розташовані такі ж механічні фігурки, що показують сценки з життя середньовіччя.

По закінченні екскурсії можна посидіти в тіні дерев у розбитому за всіма правилами ландшафтного мистецтва паренню, на березі ставка, подивитися на ліниво плаваючих величезних осетрів і навіть зовсім вільно полежати на зеленому газоні...

Инсбрук

======

До Инсбрука, головного міста австрійської провінції Тіроль, від Мюнхена їхати деяким довше, ніж до Зальцбурга, але зате майже вся друга половина дороги проходить у горах, і навіть огородження автобана не заважають любуватися гірськими вершинами по сторонах.

Зрозуміло, що осягнути неосяжне за один день неможливо, тому глобальних цілей від відвідування ми собі не ставили. Основним пунктом програми було побродити по центрі й ще раз відчути себе в центрі старого європейського містечка. Залишивши машину на одній з підземних паркувань неподалік від пішохідної зони, ми рушили пішки туди, де навігатор показував максимальне скупчення визначних пам'яток. Передчуття нас не обдурили, і через кілька хвилин ми виявилися на перехресті Марія-Терезія-Штрассе ( Maria-Theresien-Strasse) з видом на Старе місто (Altstadt) на тлі гір з однієї сторони й колону з жінкою, що піднімалася на ній, з іншої. При ближчому розгляді це спорудження виявилося Колоною Ганни (Annasaule), спорудженої в 1706 році на згадку опору баварському вторгненню. "Цікаво", подумалося мені, - "Вулиця Марії-Терези - а колона - Ганни... Майже як у старому радянському анекдоті про Пушкіна й Муму." Але довго міркувати над цим мені не довелося, тому що зовсім неподалік ми побачили вивіску туристичного информцентра, у якому за 1 євро була придбана карта-путівник російською мовою, і попутно зовсім безкоштовно купа всяких буклетів про місцеві визначні пам'ятки й події. Із цього місця наші блукання по місту придбали більше усвідомлений вид і ми впровадилися у вузькі вулички старого Инсбрука. Відразу треба сказати, що Инсбрук за духом, архітектурі й внутрішньому змісту помітно відрізняється від Зальцбурга. Якщо Зальцбург скоряє аристократизмом і чіткістю, то Инсбрук - повна протилежність. Це й змішання стилів, і наліт провінціальності, простоти й непихатості, і лабіринти вуличок, провулків і проходів, іноді настільки вузьких, що пройти вдвох неможливо, але що умудряються вмістити в собі пари столиків кафе. Якщо не особливо стежити за маршрутом, навмання повертаючи праворуч-ліворуч, то можна легко потрапити в ту саму крапку кілька разів, причому не відразу про цьому догадавшись.

Першим цікавим об'єктом на нашім шляху був магазин-салон відомої марки кристалів Сваровски (Swarovski). Взагалі Инсбрук можна вважати батьківщиною цих виробів, тому що неподалік звідси в 1892 році австрійський інженер Даниель Сваровски винайшов і встановив свою першу машину по огранюванню кристалів гірського кришталю. З тих пор виробу з використанням кристалів Сваровски котируються на ринку як альтернатива алмазам і діамантам. Салон в Инсбруке займає три рівні. На нульовому - основний торговельний зал з усією гамою асортиментів, від шпильок до колекцій і статуеток. В очах рябить від усього спектра переливів, відтінків і сяйв, що виходять від вітрин і стендів. Фотографувати все це дуже складно - однаково залишаються відблиски або від спалаху, або від вітрин, дзеркал або підсвічування, тому передати все буйство гри світла на фото неможливо - прийде повірити на слово. Піднімаємося на перший рівень - отут усілякі аксесуари із кристалами - від флешек і ручок до сумочок і т.п., а так само ексклюзивні речі за ексклюзивними цінами. На довго не затримуємося й спускаємося на підземний рівень. Отут авторська виставка "Зимова казка" . Датський художник Торд Ботью Створив кілька зимових композицій з білого металу й пластику, густо прикрашених кристалами. Смотрится дуже красиво - ажурні ворота, що летять у хуртовині сани, камін, різноманітних форм і видів бурульки й сталактити - і все це блискає й іскриться.

Прикупивши собі на пам'ять небагато Сваровски, ми відправилися далі. Вулиця Фрідріх-Штрассе (Friedrich-Strasse) вивела нас на невелику площу, на якій розташоване будинок, що вважається символом Инсбрука - "Золотий дах" ("Goldenes Dachl"). П'ятиповерховий будинок, побудований на початку XV століття як резиденція тирольских князів, особою архітектурною вишуканістю не блищало, і в 1500 році імператор Максиміліан I прибудував до нього еркер (частина будинку, що випирає із площини стіни), прикрашений барельєфами й гербами й покритий дахом, що складається з 2657 позолочених пластинок. З тих пор зображення Золотого даху стало візитною карткою старого Инсбрука.

Особливого маршруту в нас не було, і ми із задоволенням кілька годин безцільно бродили по вузьких вуличках і провулкам старого міста, кілька разів зненацька потрапляючи на ті ж місця, але вже з іншої сторони.

Обійшовши Золотий дах праворуч, ми вийшли на площу перед Собором Св. Иакова (Dom Zu St. Jakob), у який зайшли, щоб за традицією небагато відпочити в його прохолодній тиші. Внутрішнє оформлення собору, побудованого на початку XVIII століття в стилі барокко, виконане в мраморно-бежевих тонах, а відмітною його особливістю можна вважати гарну природну освітленість крізь більші світлі вікна практично по всьому периметрі. Відразу за собором розташований палац "Хофбург" (Kaiserliche Hofburg), побудований у вигляді закритого прямокутника з більшим внутрішнім двором.

Удосталь нагулявшись по старому місту, ми присіли перекусити у вуличному кафі неподалік від Колони Ганни. Щоб до кінця перейнятися місцевою атмосферою, з меню навмання замовив блюдо, що містило в собі назва провінції Тіроль - "Tirol Tris (Shlutzkrapfen, Spinatknodl, Kasnocke). Блюдо виявилося сугубо вегетаріанським, що складається із трьох частин - двох видів кульок із зеленню й щось типу маленьких вареників. Не скажу, що я був у захваті, але "галочку" за тирольскую кухню собі поставив. Як пізніше з'ясувалося, це дійсно було національне австрійське блюдо - кнедли, які готовлять із отмоченного в молоці хліба, картоплі й крохмалю, з додаванням різних компонентів, у цьому випадку це був сир і шпинат, і маленькі вареники (Shlutzkrapfen) теж були з начинкою зі шпинату.

Сидячи в кафі й перегортаючи набрану в Информцентре макулатуру, я наткнувся на буклет Міської вежі (Stadtturm), у якому пропонувалося зробити сходження на оглядову площадку подивитися на Инсбрук і Альпи з висоти. Сформовану традицію (види зверху на Вроцлав і Мюнхен) було вирішено не порушувати, і мої дівчиська відправилися на скорення чергової вершини, поки я не поспішаючи попивав мінералку в кафі в підніжжя.

На цьому наше недовге знайомство з Инсбруком підійшло до кінця. Путівник пропонував ще кілька цікавих місць для відвідування, але пора вже було їхати в Мюнхен. Сподіваємося, що ми коли-небудь ще сюди повернемося...

Дорога додому

==========

Дні нашого перебування в Мюнхені підходили до кінцю. Протягом усього часу ми не забували про наш залишений на польському сервісі Спарк. Вислана вже нами з Мюнхена друга деталь не принесла результату в ремонті й сервіс запросив представника GM-Poland для винесення рішення. Прибулий представник виніс вердикт - заводський шлюб, АКПП під заміну в зборі. Природно АКПП на Спарк у наявності на сервісі не було, стандартна відповідь зі строком доставки в 3 тижні й необхідність підтвердження гарантії від GM-Russia. Довелося все брати у свої руки й практично щодня созваниваться із сервісом, а так само офісами GM-Poland і GM-Russia. Після дзвінка в Росію й відповіді "Якого фіга їм там у Польщі ще треба, гарантія на автомобіль загальноєвропейська без усяких підтверджень!" польський сервіс раптом відразу передзвонив і повідомив що гарантія підтверджена й коробці привезуть протягом 2-х тижнів. Це було занадто довго, але після чергового кола дзвінків GM-Poland мене завірив, що коробка буде доставлена в сервіс протягом 6 днів, що вже було більш-менш прийнятно. Контрольною датою поставки було середовище, 6 серпня. Ранком цього дня GM-Poland підтвердив мені факт доставки АКПП на сервіс в 10-00. Розраховуючи день на заміну, ми виїхали з Мюнхена в обід і до 19-00 минулого у Вроцлаві на сервісі. На жаль, ми чекало чергове розчарування в оперативності роботи місцевих сервисменов. "Так, коробка прийшла, але заміна запланована на завтра на послеобеда, тобто ви зможете забрати машину в п'ятницю вдень." Це було вже вище наших сил, але робити нема чого, і ми відправилися у вже знайомий готель "Венява". Ранок 7 серпня ми з'їздили в прокатну контору, розплатилися за машину й попросили забрати неї у ввечері в сервісу. Приблизно до 11-00 ми були в сервісі. Менеджер завірив нас, що майстер по АКПП приїде в 14-00 і до 18-00 наша машина буде готова. Постійна наша присутність видима діяло на персонал сервісу, і вже в 13-30 машина висіла на підйомнику... Томливі кілька годин очікування, тестовий виїзд майстри, і от він, наш улюблений Спарк, живий, здоровий і навіть помитий!!! Біля напівгодини пішло на рішення завдання з перекладанням речей з бездонного багажника Октавии в досить обмежений простір Спарка, до цього часу приїхали хлопці із прокатної контори й, забравши Шкоду, побажали нам щасливого шляху. Відіспавшись за день у машині, я цілком був готовий до нічного перегону, тому вирішили їхати відразу.

Виїхавши на магістраль, відразу відчув подвійну різницю потужності між Спарком і Октавией, особливо в розгоні після 90 км/год, але поступове почуття рідної машини повернулося й через півгодини я вже цілком спокійно їхав, не випробовуючи дискомфорту. Маршрут до білоруської границі був тим же самим: магістраль А4 до Ополе, потім по 46-ой до Честохова. За вікном уже темніло, завантаженість трас знижується на очах. Близько 10 вечора перекусили в Макдональдсе на заправленні в Честохове, за цей час остаточно стемніло... Шматок автобана під номером 1 пролетів непомітно, хоча й не був зовсім порожнім, а от після повороту на місцеві дороги ми їхали практично одні. Їхати вночі по невеликих польських дорогах одне задоволення - абсолютно нікого, ідеальна светоотражающая розмітка в сукупності з навігатором - можна тримати непогану швидкість. Правда невеликі польські городки, що так радували око ранком, у темряві практично губляться й пролітають непомітно, відзначаючись тільки освітленими великими перехрестями. Приблизно за 200 км до границі довелося поповнити запаси бензину. Великих заправлень на цих дорогах майже ні, тому ми зупинилися в невеликого заправлення, черговий мирно спав, довелося його розбудити. Побачивши росіяни номера, здивовано-радісно запосміхався, ми залили 15 літрів бензину й прикупили пари пляшок холодної мінералки.

Хоча практично увесь час ми їхали одні, за кілька сотень метрів до границі нас наздогнала машина з білоруським номерами й ми в'їхали на КПП разом близько 3 годин ночі. Черги не було, майже відразу до нас підійшов поляк, забрал документи, звірив їх з нашими особами й пропустив далі. Білоруський митник підійшов до нас із питанням "Велику побутову техніку, плазменние панелі везете? Скільки?". Оглянувшись на битком забитий речами задній відсік Спарка, я прикинув, скільки б сюди ще вмістилося великої побутової техніки й плазм. Виходило небагато, точніше ну зовсім анітрошки. Хотілося пожартувати на цю тему, але знаючи, що митники таких жартів не люблять, просто продемонстрували відкритий багажник, притримуючи що норовлять випасти пакети, пакетики й пакетищи. Переконавшись у відсутності контрабанди, нас впустили на територію Білорусії. До побачення, Євросоюз! Вся процедура зайняла не більше 20 мінут. Далі транзитний збір, заправлення бензином під горлечко й уперед по Білорусії. Їхати вирішили поперемінно, у двоє рук, без ночівлі до будинку, а щоб не плутати ночами через транзитні міста, був обраний найкоротший маршрут - по М1 до Москви, а від столиці - по М5 до будинку. Наскільки таке рішення було вірним, ми зрозуміємо пізніше...

Їхати по М1 у Білорусії - одне задоволення, якщо не вважати досить що часто зустрічалися ділянок ремонту, коли одна смуга руху закрита повністю протягом декількох км, а по оставшейся швидкість обмежена до 70 км/ч. Близько 10 ранку ми заправилися на Лукойловской заправленню, але от спроба купити чого-небудь поїсти в кафі виявилася невдалою - крім розчинної кави їстівного нічого не було. "Добре, по шляху чого-небудь знайдемо" - подумали ми й поїхали далі. Приблизно через годину руху стали доглядати по сторонах покажчики на об'єкти общепита. На один такий ми згорнули із траси, і, удивляючись уперед, не помітили пристойної ями, у яку влетіли на швидкості близько 40 км/ч... Не дивлячись на невелику швидкість і спробу оттормозиться, удар виявився досить пристойний. Огляд показав, що пом'ято обоє передніх диска, а після повернення на трасу стало помітно биття в кермо й відведення вліво й спускання правого переднього колеса. Довелося перемінити об'єкт пошуку з общепита на СТО. Через кілька кілометрів побачили знак, але СТО виявилася тільки для вантажівок. Потихеньку поїхали далі, знак СТО - на перехресті Вітебськ-Орша. Великий комплекс із декількох боксів, працює тільки мийка, сервіс закритий, де найближчий - ніхто не знає. Ще через 15 км бачимо чергову вивіску - "Сервіс, стоянка, кафе, готель - приватне підприємство". Майстер, закінчивши длубатися з Камазом, подивився на наші колеса й сказав, що зробить все можливе. Приблизно за годину він переставив задні цілі диски вперед, а передн биті акуратно виправив, отбалансировал і поставив назад. Ми в цей час смачно й недорого пообідали в кафі. Слава богові, підвіска виявилася неушкодженої, і ми рушили далі. Ще якихось пари десятків кілометрів - і от вона, Росія!!! Можна вважати, що ми будинку.

М1 по Росії при русі теж особливих проблем не доставляє - майже на всьому протязі два ряди в кожну сторону, тільки от якість асфальту явно гірше, і гаишников з радарами, особливо в населенке, помітно більше. Ми їхали поперемінно, і біля половини дев'ятого вечора зупинилися на вечерю на великий Лукойловской заправленню практично на під'їзді до Москви. Кава з булочками в затишному кафетерії - і ми готові до фінішного кидка в ніч до будинку на 1000 км. Попередньо переглядаючи маршрут, я бачив, що в столицю ми заїжджати не повинні, згорнувши з М1 на Московське мале кільце А-107, а з його вже на М5. Однак за час шляху навігатор вирішив щось змінити й прокотити нас по Москві, відразу я цього не помітив, тому несподіваний виїзд на МКАД був для мене сюрпризом. Так-а-А, це вам не Європа... Сім смуг броуновского руху, найчастіше без включення поворотников, уууххх... Освіжає, після спокійної їзди по М1. Далі - веселіше, чомусь із МКАД навігатор вирішив не їхати відразу на М5, а згорнути спочатку на М4, а з її на А 107-М5. От отут-те ми чекала перша пробка. За вікном п'ятниця, кінець дня, серпень, вся Москва їде на дачі, на турбази, на відпочинок, і нам з ними по шляху... Причиною пробки виявився ж/д переїзд, по якому з інтервалом в 5 мінут летіли електрички в Москву й назад. Ширина проїзду - по одній машині в кожну строну, перед закритим шлагбаумом коштує як мінімум 3 ряди. Наступна пробка - на світлофорі на саму М5, далі - до Коломни рух у режимі " старт-стоп", у підсумку на 130 км шляху навколо Москви в нас пішло майже 3,5 години й купа сил. Нічна М5 теж не порадувала після нічної Польщі - повна відсутність розмітки в багатьох місцях припускало рух практично на дотик, широка рівна четирехополоска може зовсім зненацька перейти у вузьку двухполоску з жахливою якістю й вибоїнами, і майже в кожному населеному пункті, незважаючи на глибоку ніч, коштує гаишник з радаром. Останні три сотні кілометрів були найважчими. З одного боку - будинок, от він уже зовсім близько, з іншого боку - ділянка Пенза-Сизрань із всієї М5 напевно найгіршої. По шляху туди ми цього не особливо помітили, тому що були повні сил і енергії, та й ранній час давало нам вільну трасу. Тепер же ми відчули всі сповна - достаток населенки, вузькі звивисті ділянки із заборонами обгону, великі ділянки ремонту з обмеженням швидкості й повним зрізанням асфальту з однієї смуги дороги. Якщо оцінити по балах стан дороги на шляху від Мюнхена до Сизрані, то з наближенням до рідного міста ця оцінка буде поступово опускатися з максимальної в крапці відправлення до середнього в районі Москви й до мінімуму в кінцевій крапці подорожі. Але як би важко не було, у другій годині дня суботи ми були будинку - "безпосадковий переліт" на 2400 км від Вроцлава до Сизрані зайняв у нас близько 40 годин і успішно завершився в рідного під'їзду.

Так, ми зробили це!!! Те, що ще рік назад я боявся припустити в самих сміливих мріях - свершилось, тропа в Європу прокладена! Незважаючи на всі враження, що випали на нашу частку випробування,, від поїздки - самі незабутні, а головне - нам знову хочеться туди...

Суб'єктивні замітки про "тамтешню" житті

============================

Напевно одним з найчастіших питань, які нам задавали друзі й знайомі після повернення, було питання "Ну як ВОНО там?". По "воно" малося на увазі не стільки архітектура й визначна пам'ятки, скільки просто враження про європейське життя. У цьому розділі я постараюся викласти свої думки із цього приводу. Відразу хочу попередити, що на об'єктивність не претендую, це просто погляд з російської провінції на європейську дійсність, тому прошу не судити строго, якщо десь помилюся або буду не прав.

Зміна помітна практично відразу після перетинання границі - вузька польська доріжка в сільській місцевості, на якій ми виїхали, проте, мала чітку яскраву розмітку, по якій дуже зручно було орієнтуватися в сутінках, що наступали. Якщо не вважати декількох основних магістралей, то більшість місцевих доріг у Польщі - звичайні двухполоски, найчастіше досить вузька й звивисті, тому швидкість пересування по них в основному залежить від завантаженості. Дотриманням швидкісного режиму поза населеними пунктами на місцевих дорогах місцеві жителі особливо не стурбовані, як правило на вільних ділянках поляки їдуть 110-130 км/год, у порожній населенке можуть розігнатися до 80 км/год, тому половину дороги по Польщі ми проїхали за місцевими "спонсорами", дотримуючись їхнього швидкісного режиму. У місцях, де є широке узбіччя, прийнято пропускати що обганяє й зустрічного, зміщаючись по можливості на це узбіччя. Агресивність у маневрах у місцевих водіїв відсутній, все вежливо й акуратно. На магістралях, де зустрічні потоки розділені, офіційно дозволена швидкість - 130 км/год, але контролю я не помітив, більшість легкових авто їхало значно швидше. На границі Польщі й Німеччини в районі Герлица йде будівництво великої нової розв'язки, і було забавно прокрутившись по об'їздах виїхати відразу на німецький автобан. Тут уже все серьезно - практично ідеальне покриття, поділ рядів вібраційною розміткою, при наїзді на яку з-під коліс чутний характерний звук, що дзижчить, попереджуючого водія й не дає, не дай Боже, заснути за кермом. Уразила ідеальна система водовідводу з дороги - практично відразу по в'їзду в Німеччину почався заливний дощ, вода йшла стіною, двірники не встигали відмахуватися, але під колісьми не було ні однієї калюжі, тільки мокрий асфальт. Рух по автобану підкоряється певним правилам. Більшість автобанов мають по трьох ряду в кожному напрямку, розподіл машин по рядах залежить від їхньої швидкості, при тім, що офіційних обмежень швидкості на німецьких автобанах ні, якщо не вважати окремих ділянок, де воно позначено відповідними знаками. Правий ряд - в основному для хур, і тих, хто їде не швидше 90 км/ч. Другий - для основного потоку, третій - для обгону й тих, чия швидкість свідомо вище основного потоку. При перебудуванні потрібно дотримуватися правила - не займати лівий ряд при вільному правом, тобто після обгону потрібно повернутися у свій ряд, якщо не припускаєш обганяти далі. Обганяють кожний по-своєму. Забавно спостерігати за двома хурами, одна йз яких їде по першому ряді 90 км/год, а друга обганяє її по другому зі швидкістю 93 км/ч., такий обгін може займати кілька мінут. У той же час у другому-третьому ряді перебудування відбуваються досить швидко й чітко, початок і завершення маневру звичайно відбувається на мінімально безпечній відстані від що обганяється. Всі в'їзди на автобани починаються "нульовою" смугою розгону, що дозволяє набрати потрібну швидкість для входу в основний потік. Вхідний у потік як правило поступаються місцем, по можливості переміщаючись уліво. Якщо раптом на автобане виникає пробка (а таке буває, особливо напередодні вихідних у південному напрямку), то про її наближення розповідять світлові табло над дорогою, а водії, що встали в пробці, включають аварійку доти, поки автомобіль, що наближається позаду, не зупиниться, і теж не включить аварійку. У такий спосіб пробку видно на пристойній відстані і їсти час скинути швидкість. На ділянках ремонту автобан звужується до двох смуг мінімальної ширини, і спочатку було небагато страшнувато, коли праворуч від тебе хура, а до лівого отбойника - не більше 20 див.

Через кожні кілька кілометрів в автобанов організовані стоянки, які обладнані зонами відпочинку, контейнерами для сміття й чистих туалетів. Інформаційні щити уздовж автобана розповідять про найближчу стоянку, заправлення, готель і супутній сервіс, причому не один раз.

Під час поїздки мені довелося досить багато переміщатися на авто по Мюнхену, тому про організацію руху в населеному пункті розповім на прикладі цього міста. Загальне обмеження швидкості в населених пунктах Німеччини - 50 км/год, але усередині міста є більше швидкісні ділянки, до 70 км/ч. У теж час, не дивлячись на всю педантичність, німці досить часто виходять за рамки швидкісного режиму, і там, де це дозволяє дорожня обстановка, швидкість потоку може перевищувати дозволені 50 км/ч. Головний учасник дорожнього руху в Мюнхені - це не пішохід, і не водій, а велосипедист. Пішоходи в Мюнхені дуже виховані й акуратні, за увесь час нам майже не зустрілося індивідуумів, що перебігають дорогу поза пішохідним переходом у межах видимості транспортного засобу, і вуж тим більше перехідних перехрестя на червоне світло. А от велосипедисти на дорозі поводяться досить упевнено, можуть переміщатися як по проїзній частині, так і по тротуарах. Перший час доводився бути уважніше на виїздах із дворів і паркувань і стежити не тільки за наявністю машин на головній дорозі, але й наявністю їдучих по тротуарі або узбіччю велосипедистів. Та ж ситуація при правому повороті на звичайному світлофорі, коли на зелений може поїхати прямо велосипедист із тротуару.

Якщо не вважати велосипедистів, то в іншому рух побудовано на грамотній розмітці й взаємній увічливості. Для перебудування з ряду в ряд зовсім не обов'язково чекати "дірки" у потоці, досить включити поворотник і зробити рух убік маневру - тебе обов'язково пропустять. Звичка до таких перебудувань виробляється швидко, а от відвикати від її після повернення на наші дороги набагато сутужніше... Так само порадував і процес злиття двох рядів в один, у випадку звуження або ремонту - ніякої пробки, сигналів і т.п. - все четко "ялинкою" через один з кожного ряду входять у загальний потік.

Паркування на вулицях дозволені строго уздовж тротуарів, заїхати у вільне місце можна винятково задом, що звичайно в Росії не прийнято. У Європі це нормально, і якщо їдучий спереду автомобіль зупинився в "дірки" у паркуванні й почав туди влазити, то його спокійно об'їдуть. Заїхати рівно й акуратно виходить не завжди, іноді паркування відбувається в кілька прийомів. Іноді можна бачити, що паркующийся орієнтувався по "характерному звуці" об сусідський бампер - відстань між машинами мінімальне.

За три тижні переміщення по Польщі, Німеччині й Австрії ми практично жодного разу не зустріли поліцейських, чисто російський винахід за назвою "Стаціонарний пост ДАІ" там відсутній як клас, а загальне патрулювання й спостереження ведеться по якихось своїх ознаках таким чином, що законослухняному водієві спілкування з поліцією не загрожує.

Взагалі їзда по європейських дорогах доставляє чималу насолоду саме продуманою організацією руху, плюс до цього при їзді по автобаном - максимальна швидкість переміщення, а при їзді по звичайних дорогах - чудові види навколо й ідеальне покриття під колісьми. Чи доживемо ми те того часу, коли в нас буде так само?...

Ціни на основні види продуктів у великих супермаркетах цілком порівнянні з російськими, а іноді й нижче їх, при більше високій якості. Особливо це стосується продуктів регіонального рівня, молочних і м'ясних. Але крім мережних магазинів є ще й невеликі місцеві, наші друзі й ми разом з ними постійно закуповували продукти в італійському магазині-ринку. Основу продажів магазина становили різноманітні овочі й фрукти, а на додаток - основний набір продуктів. Причому ціни на овочі-фрукти були помітно нижче, ніж на ринку в центрі Мюнхена, так ще й з постійними розпродажами типу "5 кг бананів за 1 євро", так що екзотичних фруктів наїлися від душі. А от італійські помідори й огірки ну зовсім не впечатлили в порівнянні з нашими, волзькими.

Ціни на бензин під час нашої поїздки були на самому піку. Літр 95-го в Польщі коштував 4, 3-4,5 злотих ( 47-49 руб.), на автобанах Німеччини 1, 4-1,5 євро ( 50-54 руб.), у містах небагато дешевше, в Австрії - 1,2 -1,3 євро ( 43-47 руб.). Вище я вже писав, що на більшість заправлень працює в режимі "довіри" клієнтові, тобто спочатку заправляєшся, скільки потрібно, а потім платиш. Таке відношення до покупця не тільки на заправленнях - практично скрізь у туристичних зонах на вулицях виставлені стійкі із сувенірами, від значків до майок, можна вільно вибрати, а щоб оплатити - потрібно з обраним товаром зайти в сам магазин. Аналогічно, у багатьох торгових центрах при виході з ліфта попадаєш відразу в торговельний зал. Ніяких турнікетів з металлоискателями й суворих охоронців, причому каса перебуває не на виході, а в центрі залу. Не представляю такого на просторах нашої Батьківщини...

Ще одне, що неодмінно здивує російської людини, що попали в Європу - це чистота. Причому чистота - це не тільки відсутність сміття як такого, але й відсутність бруду й пилу на вулицях. За три тижні перебування з вуличним паркуванням і кількаразовим влученням під дощі різної інтенсивності машина залишилося практично ідеально чистою. Немає й звичних земляних наносів у краю проїзної частини, і з газонів чомусь земля дощем на дороги не вимивається. Як це вдається - російському дорожньому господарству не розгадати цю загадку ще довго...

Пиво в Мюнхені

===========

Відправляючись у Мюнхен, ми не ставили собі мети випробувати максимально можливу кількість місцевих сортів пива, тому вживали це напій у міру можливості й обстановки. Розливне пиво в ресторанах пили небагато, присвятивши серйозно цьому заняттю тільки два походи, описані вище - у Хофбройхаус і в Андекс. Сказати, що пиво в Баварії чудове - значить не сказати нічого. Тільки тут я відчув весь кайф від цього напою, так що коли скінчилися привезені звідти пляшки, довгий час не міг звикнути до тої рідини, що у Росії продається видом пива. Чистий яскравий смак, одночасно й класичний, і своєрідний для кожного виду, відсутність стану сильного сп'яніння, навіть якщо випито чимало, просто гарний легкий настрій і бажання спілкуватися й веселитися, ніякого ефекту "після вчорашнього" ранком... Дуже популярні в баварців нефільтровані сорти на суміші солоду й пшениці - вайсбир (weissbier), з легкої кислинкой у смаку й приємному освіжаючому ефекті. Розливне коштує від 1, 5-2 євро за літр у вуличних кафі до 6-8 євро й вище в солідних фірмових пивних, пляшкове ж геть-чисто вражає своєю дешевиною росіянина, що звик купувати не найкращі зразки за ціною в середньому 30-50 руб/пляшку. Розкид цін на пляшкове пиво в магазинах Мюнхена - від 0,3 до 1,2 євро, причому як правило в цю ціну входить вартість поворотної пляшки 6-8 центів. Здача склотари з наступним обміном - це не доля бомжів, а стандартний ритуал для будь-якого баварця. Тому що по більшій частині ми пили пляшкове пиво, то до кінця нашого перебування нагромадилася пристойна кількість склотари, обмінного фонду вистачилася нам ще на повноцінний пивний вечір. А із собою вдалося розіпхати по речах ще близько 20 пляшок для "контрабанди" додому. (Як пізніше з'ясувалося, пиво міцністю до 7% не вважається білоруською митницею алкоголем і враховується не в літрах, а в загальній вазі особистих речей з розрахунку 35 кг на людину. Наступного разу будемо мати на увазі.)

З випробуваних пляшкових сортів мій хіт-парад баварського пива виглядає приблизно так:

- світле (Hell) - Spaten

- темне (Dunkel) - Andechser

- нефільтроване (Weisbeir) - Unertl

Уже восени, в одному із супермаркетів Тольятти побачили пляшковий Spaten, за позахмарною ціною щось близько 100 руб. за пляшку. Пиво було начебто б мюнхенського розливу, але в експортному виконанні. Задавивши "жабу", взяли пари пляшок. На жаль, видимий розрахунок на експорт і більше тривале зберігання збільшили кількість консервантів і пиво була явно не тим, що там... А може це просто ефект очікування чуда не спрацював... Ну так добре, Бог дасть, наступного разу перевіримо, коли привеземо звідти сьогодення Spaten'а...

---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і

Повну версію звіту з фотографіями можна подивитися в мене на сайті: http://www.woland.info

---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і ---і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і-і

На прaвах реклaмы:
Лечение зубов под общим наркозом. Лечение зубов детям под наркозом. . Российские натяжные потолки дешево. Российской купить натяжной потолок. . опель автосервис . . Оптовая база стройматериалов. Оптовые продажи стройматериалов.