Популярні країни для відпочинку
Проїздом у Парижу
Хтось може назвати це ощадливим розрахунками, хтось оптимізацією витрат по формулі "максимальне задоволення від подорожі при мінімально можливих витратах", але так чи інакше все почалося із цього. На "травневі канікули 2002" ми розв'язали відвідати Париж, а точніше друзів, що там нині проживають. Вивчення численних пропозицій туристичних агентств привели нас до наступних висновків: або летіти прямим рейсом Ростова-Париж з комфортом, але за 700-800$ чистої ціни путівки або їхати на перекладних через усі Росію, Україну або Білорусію ( з усіма наслідками, що випливають звідси), потім "галопом по Европам", жити в пригороду Парижа, причому все це випробувати двічі, так є ще зворотний напрямок за 200-300$. Не той і не інший варіант не дуже те підходив.
І отут... маг і чарівник Інтернет допоміг знайти цікавий, і при цьому, ведучий у Париж, маршрут, причому абсолютно несподіваний для мого друга по подорожі (ну й звичайно по життю :) ).- Усі, їдемо в Іспанію, летимо в Барселону! - друг небагато сторопів від такої пропозиції.- А як же друзі, вони ж чекають?- Звідти й поїдемо, як "цивільні" люди, на авто. В'їдемо в Париж на білому ландо!
Ідея народилася з розповідей мандрівників - аматорів, які часто діляться своїми враженнями на популярних російських серверах, типу www.travel.ru (так що раджу подивитися замітки, якщо куди зберіться). Не вдаючись у подробиці скажу лише, що поза так званим "високим" сезоном тижневий тур у Каталонії (Catalunya), на узбережжя Коста-Брава (Costa Brava) авіапереліт, що включає в себе, Москва- Барселона -Москва, візу, трансферт до середземноморського узбережжя Іспанії, готель 4* з напівпансіоном коштував нам по 380$. При цьому Шенгенська іспанська віза відкривається простіше й швидше й дозволяє колесити по всій бабусі Європі абсолютно спокійно. А отут ще і єдині грошовий знаки Євро скрізь, вообщем усе за... мечательно.
Розв'язок прийнятий, путівки куплені за 10 днів до від'їзду. Залишалося лише малість - зрозуміти, яким маршрутом їхати далі, як побрати машину на прокат, як проїхати границю, як... Ну так добре, навмання. Але не всі звичайно. По-перше, провівши ще добу в Інтернеті ми знайшли дуже непоганий ресурс по назвою www.maporama.com, який дозволив нам російською мовою одержати оптимальний з погляду його розроблювачів маршрут пересування по трасах з Барселони до Парижа, причому з докладною вказівкою номерів доріг і їх значимості (місцевого значення, національна безкоштовна або платний автобан), місць великих розв'язок і поворотів, яких виявилося 65, відстані на кожному окремому відрізку, причому як у км, так і в милях :), і навіть погоду на день запиту в обоє кінцевих населених пунктах. У підсумку виявилося, що відстань Барселона-Париж становить по цьому маршруту 1084 км (що дуже близько до істини). По-друге, ми з'ясували, що кращий варіант для оплати за оренду авто, гарантією одержання автомобіля, депозитної страховки, розрахунків за бензин по ходу проходження - це наявність і використання пластикової карти. Ми зупинилися на традиційних і найпоширеніших варіантах "Visa classic" або "Master Card". Але як виявилося ми спізнилися. У декількох офісах філій шановних столичних банків нам сказали, що за настільки короткий строк нам карти не відкрити. "Ну, значить не судилося... " - подумали ми- "поїдемо як завжди по-російському, з "наличкой". Так, отут відбувся один забавний епізод, який сильно вплинув на події, що відбуваються далі. В одному з банківських офісів, парубок, клерк відділу пластикових карт, який дуже докладно розповідав нам особливості тієї або іншої карти, поцікавившись, а для яких саме цілей нам вони потрібні, помітив, що він недавно саме подорожував по Європі, і саме у Франції. "От тільки автобани дорогі, я від Блакитного Берега до Парижа по абвтобанам близько 100 баксов віддав" - помітив він. Ми намотали це на вус. Та й французькі друзі, які чекали нас у гості, делікатно натякнули в телефонній розмові, щоб ми уникали "платников".
На місці. Початок шляхи.
Іспанія. Морський бриз. Ароматний кава й подібні принадності. Навіщо їхати за 1000 км? Але ні, план є план! Маленьке стародавнє містечко Тосса де Мар (Tossa de Mar), у який нас привезли на таксі, перебував в 18 км від більшого міста Лорет де Мар (Lloret de Mar), розташованого на основній трасі провідної з Барси до французької границі. Це небагато ускладнило завдання прокату авто, тому що в Тоссе немає прокату машин.
Перше що ми зробили - зібрали всі пропозиції-буклети на тему rent car в reception готелю й прийнялися їх вивчати. Виявилося, що прокатів усього 3-4, і те в Лорете. Що потрібно знати росіянинові туристові, перший раз, що бере авто на прокат? Перше: існують близько десятка класів машин, 4 з яких основні: А або "компакт-клас" - маленькі 2-дверні європейські або азіатські авто, без автомагнитоли й кондиціонера, типу Seat Arosa, Renault Twingo 1.2, Opel Corsa 1.2, Ford Ka 1.2, на яких можна з'їздити вдвох не далі чому в найближчий аквапарк за 50-60 км від готелю або поколесити по місту, зокрема по Барселоні, скажемо так " без комфорту". Вартість машин у цьому класі відповідно найнижча - від 19 євро/доба за 1 день прокату до 13 євро/доба за 5 днів або більш. Наступний клас В - це 4-дверні 5-ти місцеві автомобілі з кондиціонером і "музикою" типу Renault Clio 1.2, Peugeot 206 1.2. Вартість, відповідно, від 21,5 євро/доба за 1 день до 15,5 євро/доба за 5 днів або більш. Наступний клас - це могутніші Renault Меgane 1.4 і т.п. Вартість від 26,5 євро/доба за 1 день до 20,5 євро/доба за тиждень. Ну й останній із цих найпоширеніших D - нові сучасні авто з потужним двигуном типу Opel Astra 1.6 або Ford Focus 1.6. за від 32,5 євро/доба за 1 день або за 23,5 євро/доба за 5 днів або більш. Звичайно, є ще й відкриті кабріолети, і минибаси, і так звані luxury cars, типу Audi A4 tdi. Але нас, як випливає из цілей подорожі, останнє не цікавило, і ми зупинилися на В-Класі.
Ще необхідно враховувати те, що крім вартості прокату в оренду автомобіля входить вартість страховки CDW і TР. Для оренди машин звичайно існують два види страховок: обов'язкові й додаткові. Без обов'язкових страховок Вам просто не здадуть в оренду автомобіль, і відмовитися від них (її) не можна. У країнах Шенгенської угоди такою обов'язковою страховкою є - CDW. Усі інші звичайно додаткові.
Умовні призначення страховок: CDW - захист від ушкодження орендованого автомобіля; TP - захист від викрадення; PAI - страхування Вашої цивільної відповідальності, іноді містить у собі, страхування від викрадення Ваших речей, з орендованого автомобіля.
У нашім випадках, CDW і PAI становили 14,5 євро. До речі, потрібно ще помітити наступні: коробка-"автомат" зустрічається вкрай рідко, як правило всі машини на прокат оснащені пятискоростной "механічною" коробкою передач. Крім того, у кожнім більш-менш великім європейськім місті перебувають представництва грандів світового ринку оренди автомобілів, типу AVIS, і при Ви можете забронювати машину не виходячи з будинку. Але, тому що ціни були у всіх приблизно однакові, то ми розв'язали скористатися послугами місцевої фірми зі звучною назвою Olimpia (можна подивитися в Інтернеті її сайт www.olimpiaren.com). Крім того наш готель-гід Джесика теж рекомендувала нам цю фірму, завіривши що у випадку яких-небудь складностей або проблем вони ( тобто наш туроператор у її особі) допоможуть нам їх розв'язати ( по всій видимості вона має якийсь % від ув'язненого за її посередництвом договору оренди). Ми попросили Джесику замовити нам автомобіль Peugeot 206 на завтра, на 9.00 АМ. Так, потрібно ще сказати, що по по-іспанськи ми знали одне слово "Ола", що значить "Привіт, ласкаво просимо, спасибі, дуже раді" і т.п. одночасно, по-французькому не більше, а по-англійському на рівні середньої школи радянського часу. Це при тому, що в Іспанії й Франції мало хто говорить англійською мовою. Коментарі думаю излишни. Готель-Гід Джесика подзвонила при нас в Olimpia і виявилося, що Peugeot у цей момент немає не одного, але буде Renault Clio, правда не в 9 ранки, а в 11. Нам нічого вже не залишалося, як чекати ранку.
Наступного дня ми вийшли на вулицю зустрічати заповітного "залізного коня", який повинен буде возити нас цілих 5 днів. На початку дванадцятого на швидкій швидкості до нас "підрулив" Renault Clio (у Росії можна побачити цей автомобіль в "російському" виконанні - з більшим багажником, що спотворюють форму машини), з якого вискочив молодий веселий іспанець. Розмовляючи з кимсь по мобільному телефону, він присів за столик, швидко почав діставати якісь документи, запитав нас чи говоримо ми хоч на якій-небудь європейській мові й зрозумівши, що з росіянами потрібно порозуміються тільки на пальцях, початків заповнювати договір. Далі випливає наш діалог, на ламаному англійському, у перекладі на росіянин:- На скільки днів? - П'ять- Коли приїхати за машиною?- в 20.00- Куди їдете? - У Марид?- О..ого! У Мадрид? М-Так...
(Отут слід пояснити, що сказавши в Мадрид, ми уникли зайвої страховки на суму близько 15 євро, тому що за перетинання французької границі стягується додатковий страховий внесок. А подив представника пов'язане з тим, що до Мадрида від Тосси близько 600 км, і турист із Росії, прилетівши в Барселону, на узбережжя, збирається проїхати кілька сотень кілометрів - значна відстань для Європи - принаймні може викликати подив, що виражається "крутінням пальця в скроні").- У якій валюті оплата? Готівкою?- Долари.- Ок, з Вас 181,3$ і 100 доларів застава (застава визначається " на око" самим представником фірми, може становити від 50 до 150$ і вертається при здачі автомобіля). Підпишіть тут. От ключі, щасливого шляху.
У підсумку вся процедура одержання машини зайняла від сили 10 хвилин на столику лежав бланк договору й ключ від досить свіжої Renault Clio. Наш "орендодавець" розчинився, при цьому продовжуючи розмовляти по мобільному, не поцікавившись навіть, а чи є властиво в кого або з нас права водія. Опівдні ми виїхали з готелю в невідомість, маючи із собою "пинкник" (по нашому "сухий пайок") на 3 дня, дві найдокладніші карти Іспанії й Франції, куплені в Тоссе за 11,2 євро обидві, набір парадних костюмів, полбака бензину й бажання до ночі потрапити в Париж. Але не всі так просто...
Дорога...
Ще не виїхавши з міста ми зрозуміли, що є проблема - у нас не працює "задня швидкість". Точніше, пересуваючись у Росії на росіян авто, ми не розібралися як вона "устромляється" і зробили висновок, що вона несправна. Але розбиратися було колись - тільки вперед! Проїхавши 100 км по обраному маршруту, залишивши осторонь Жирону (Gerona), ми розв'язали заправитися й вибравши найближче заправлення, згорнули в її сторону. Отут виникла ще одна проблема - ми не уточнили, а який властиво бензин заправляти. Оглянувши авто зсередини й зовні ми побачили букву D і розв'язали що це дизель. Ми не помилилися! Затока повна бак ми рушили далі.
Так, цікаво може бути спостереження із приводу заправлень - заправляти машину потрібно скрізь самому, причому по всім шляхові проходження. Ні в Іспанії, ні у Франції, ми не зустріли не однієї, де б вас обслужили. Одне слово, це не Ростов, де вже давно забули, як самому вилазити з авто, відкручувати бачок і йти платити в касу за самообслуговування. Дизель (Gasoil) коштував 0,72 євро за літр. Дорога не здалося незвичайної або відмінної, наприклад, від траси Ростова-Краснодар - так само місцями вузька, 2 полосная, місцями 4-полосная - але пейзажі навколо, якість покриття й кількість покажчиків говорили від тому, що ми в благополучній Європі. Поки ми їхали по безкоштовній національній дорозі. До речі, дороги в Шенгені позначаються в такий спосіб. Буквою N - загальноєвропейські безкоштовні траси. Буквою C - національні траси, і хоча в легендах карти вони іноді позначаються як безкоштовні, але насправді не дивуйтеся, якщо на подібній трасі з вас попросять оплату. Буквою A - комерційні платні, але зате самі високошвидкісні траси. Буква D указує на те, що ця дорога місцевого значення.
Благополучно під'їхавши до гірської місцевості ми почали очікувати прикордонних стовпів, строгих митників і прикордонників, перевірку паспортів і візового контролю, хоча б на рівні проїзду через шлагбаум або що начебто його. Проїхавши невеликий перевал і в'їхавши в якийсь гірське містечко ми виявили, що всі написи у вивіски в ньому вже французькою мовою. При цьому, як виявилося ми перетнули Перенеи (Pyrenees). Границі, добродії, просто не було! Границя Росії й України в районі Маріуполя - це непрохідний редут, який перефразовуючи відому цитату Н.В. Гоголя "Не будь-який європеєць перелетить до неї до середини... "
Через півгодини ми виявилися в першім великім місті Франції - Перпеньяне (Perpignan). Те що в нас виявилася дизельна машина було більше плюсів, чому мінусів: дизель виявився досить економічним, тому що його вартість суттєво нижче, чим бензину, особливо при обліку ціни на паливо в Європі, що в рублях становить близько 30 рублів за літр. Крім того, швидкість руху нас цілком улаштовувала - 100-120 км/годину машина "тягла" добре (небагато забігаючи вперед скажу, що й 150 автомобіль ішов відмінно), а при цьому можна було ще й щось розглянути по сторонах. А там їсти що подивитися. Таких зелений і підстрижених лісових галявин-газонів у Ростову не зустрінеш навіть у будинку Адміністрації. Ще одне зауваження: на платних автострадах існують наступні обмеження швидкості: у суху погоду - до 130 км/година, під час випадання опадів - до 110 км/година. Але нас це поки не стосувалося, тому що ми завзято пробиралися по дорозі із зеленним знаком "N".
Зазначених обмежень, нам звичайно вистачало, що не можна сказати про місцевих водіїв.
У тому, що в Шенгенській Європі "не швидко їздять, а низько літають", доводилося переконуватися постійно. При цьому, до "льотчиків" ставляться як дорогі автомобілі, так і середнячки. Швидкість "польоту" звичайно 160 - 200 км/год!
До 6-ти годиннику вечора ми доїхали до Тулузи (Toulouse), яка нас довго не випускав, і ми бита година кружляли по розв'язках, при цьому намагаючись не вискочити на "платник". Не забувайте при цьому, що їхали ми без " задньої швидкості". До чого в підсумку це привело Ви скоро зрозумієте... Ну от, начебто минули. Через пару годин почало смеркти, а ми проробили від сили половину шляхи. Треба було думати про нічліг, але хотілося проїхати якнайбільше. Спереду з'явилися гірська частина Франції. Розв'язали перетнути черговий відрізок до міста Лемож (Limoges) і там зупиниться на нічліг. До речі, у цій ділянці гірської дороги платні й безкоштовні траси сходяться, і можна відчути всю принадність їзди по справжньому європейському автобанові без єдиного різкого повороту, з освітленими тунелями, отбойниками, розділовими смугами щонайменше в 4 ряду в одному напрямку і т.д.
Загалом, до 23.00 ми добралися до Леможа, найкрасивішого міста в оточенні гірських пейзажів. Під'їжджаючи до міста, ми розв'язали зупиниться в будь-якім недорогім пришляховім отеленні й рано-рано ранком продовжити шлях. Але якщо вдень вони, точніше вивіски Hotel, попадалися дуже часто, те вночі він кудись пропали. У самому Леможе нам здалося дорого й ми розв'язав поїхати далі. Загалом, ми рушили далі й так, у пошуках нічлігу доїхали до міста Брив (Brive), при цьому затока чергову порцію дизеля за 0,86 євро/літр. Уже дуже утомлені ми зрозуміли, що в цей час у Європі вже ніхто не працює й навіть пришляхові готелі давно закриті, а їх хазяї десь сплять на останніх поверхах свого ж закладу. Небагато подрімавши на узбіччі, було ухвалене рішення їхати поки вистачить сил. І отут нас і підвела утома... З розгону ми в'їхали на пропускний пункт платної автостради! Побравши саму крайню праву лінію з можливих 20 ми повільно підкотилися до пропускної стійки. Отут необхідно нагадати, що, по-перше, у нас не було задньої швидкості й розвернутися ми вже не могли, і по-друге, нас "лякали" скаженими цінами на "А"-трасах, і по-третє, ми поняття не мали, як усім цим користуватися. Виявилося, що навколо немає не однієї " живої душі". Лише зрідка проїжджали рідкі машини. У той момент нам ніхто нічого не міг пояснити, і постоявши 10 хвилин, мій попутник прийняв вірний і швидкий розв'язок - відсунувши пластикові буї, ми просто об'їхали всі ці загородження по узбіччю й рвонули вперед. "Ну добре, не зубожіють", подумали ми, але не отут те було. Коли через пару годин, уже в Орлеані (Orleans), ми розв'язав згорнути на одному з поворотів у Центр міста ми потрапили в аналогічний многорядовий пропускний пункт. Але тут, у кабінках, уже сиділи живі люди. "Головне не хвилюйся. Якщо треба буде, заплатимо штраф" - тільки й залишалося сказати мені водій^-водію-другові-водієві. Далі випливає діалог з жінкою, що збирає оплату:
- Ваш тикет, месье?...- Ноу тикет...- Як "але тикет"??? О-ля-ля!!!!- Ваб.
...З нас побрали 20 євро, як потім стало ясно за відрізок, по всій видимості набагато більший, ніж ми проїхали. Тут слід прояснити суть питання: виявляється нам потрібно було під'їхати до т шлагбаума, що предидущему, і за принципом фотоелементів з апарата виліз би квиток, той самий "тикет", який вимагала від нас французька дорожня, що служить. Далі, витягшись із апарата "тикет" шлагбаум би відрився сам і ми благополучно потрапили на автобан, заплативши при виїзді з нього саме й тільки за той відрізок, по якім проїхали. Цю процедуру ми неодноразово проробили по дорозі назад проходження. По іншім на цю трасу потрапити неможливо, тому ясно, якого був подив француженки, яка напевно дотепер не може зрозуміти як можна було потрапити на дорогу без квитка!
Але як би те не було, ми були вже недалеко від заповітної мети - до Парижа залишалося менше 200 км.
Може бути незначна, але все-таки дивна для нас деталь. Рано ранком, близько 8.00, ми під'їхали вже до самих пригородів Парижа, нам захотілося гарячого кава й бутербродів. Відповідно, побачивши черговий Макдональдс, яких по дорозі ми зустріли не один десяток, ми не замислюючись згорнули до його гостинних дверей і... виявилося, що він працює з 10 ранку. От тобі й світовий бренд, завжди відкритий для прагнучих туристів. Коротше, кава нам удалося випити тільки в столиці Франції, після того, як хвилин 40 ми шукали, де ж припарковаться. А це головна й щоденна проблема кожного парижанина, як виявилося.
Так, саме проблемам паркування не одна година робочого часу присвячує будь-який житель Парижа, який користується автомобілем для міських поїздок. Це подвердил і наш друг, Жан Пьер, який зустрівши нас довго сміявся, показавши нам, що задня швидкість включається простим приподнятием кільця на важелі передач. Щоб знайти місце для паркування необхідно об'їхати 5-6 кварталів від потрібного місця, причому не один раз, щоб "уловити" момент, коли хто-небудь від'їжджає й відразу "втулится" на його місце. При цьому припарковивая машину на вулиці потрібно враховувати, що місцеві жителі можуть запарковать свою машину маючи, у розпорядженні, парковочное місце довжиною з їхню машину плюс 30-40 див, при цьому у Франції (а особливо в Парижу) не є, чому те екстраординарним, ледве стукнути бампером варту спереду або позаду машину, або обидві машини разом. Але нам те треба було пам'ятати, що після цього ще прийде здавати машину орендодавцеві! На щастя, побитих крил і бамперів нам удалося уникнути, хоча по дорозі "пом'яті" машини снують буквально через одну.
Ще про паркування - місця паркувань позначаються кольоровими лініями. Жовта (жовтогаряча) лінія на бордюрі забороняє паркування в цьому місці. Синя лінія або розмітка, звичайно говорить про платне паркування. Залишаючи машину, потрібно оплатити вартість паркування в автоматі, який звичайно розташований десь поруч. Вартість розраховувати потрібно самому, залежно від часу "постою". Технологія ж у підземних або наземних паркінгах інша, ідентична із проїздом по платних автодорогах. При в'їзді з автомата вискакує квиток, а при виїзді з паркінга він вставляється в аналогічний автомат, висвечивается час перебування й вартість оплати. Є місця, типу Де Фонс (La Defense), де крім паркінга машину більше ніде не поставиш. Для орієнтира за ціною можна привести наступний приклад: 40 хвилин стоянки в Де Фансе нам коштували близько 2 євро.
Якщо говорити про рух по місту, по воно, напевно схоже на московський стиль, місцями, типу кільцевих і окружних, дуже швидко (причому не порушуючи. т.к. знаки дозволяють їхати 100 км/ч), місцями вартові пробки. З яскравих і разючих відмінностей від баченого в Росії раніше було те, що, в-перих, дозволено їздити практично скрізь, наприклад, навіть по площі перед Лувром або по всіх пішохідних вуличках Мон-Мартра й величезна кількість мотоциклістів обоего підлоги, що проносяться повз на швидких "японцях", на швидкості 100-120 км у годину, з постійним ризиком бути підтятим або збитим, по-друге.
Так, потрібно розповісти забавний епізод, що характеризує переваги марок і моделей авто парижанами. Після 2 днів, у плині яких ми колесили з нашими друзями по місту, на одній з дорогих вулиць у районі Єлисейських полів ми в перший раз зустріли гордість російських доріг - Мercedes 600. "Нарешті!"- викликнув мій друг. Напевно не правда буде, сказати французи не люблять більших і дорогих машин, ми цього не знаємо. Але те, що 90%, що снують туди-сюди автомобілів - це невеликі малолітражки або автомобіля класу "В", типу Renault, Peugeot, Opel або VW, це факт. А забавне в цьому епізоді те, що після пояснення Жан-Пьеру нашої іронії із приводу 600-го він так, між іншим, помітив "А! Але справа в тому, що це теж не місцева, паризька машина. У неї номера - Монако... ".
Ну от, божевільне місто, де щоб бути автомобілістом, треба мати залізні нерви й витримку, залишився позаду, і одержавши інструктаж від сьогодення "місцевого" жителя, що поміняв уже не одну машину на своєму столітті, ми сміло відправилися додому. Виїхали ми в годину по полудню. Точно не знаючи, скільки прийде витратити на проїзд по "платнику", ми розв'язали що будемо їхати відрізками доти, поки не зрозуміємо, що вже багато заплатили й нас, говорячи по-народному "почне душити жаба". Звичайно, швидкість пересування помітно зросла - майже весь шлях ми проїхали на швидкості 150 км/год і добралися до готелю на 6-7 годин швидше. При цьому, як виявилося, плата за автобан не така вже "позахмарна" (хоча по російських мірках, де ми за "це" ніколи не платимо, звичайно це дорого): наприклад, за ділянку Воulon (Франція) - Gerons (Іспанія) ми заплатили 4,9 євро, а це близько 2 годин їзди. При цьому, є ділянки, де дороги національна (безкоштовна) і комерційна дорога сходяться, і тому, платити треба тільки на певних відрізках. Так, за весь дорогу назад ми витратили на оплату дороги близько 25 євро. А це як нагадаю ледве більше 1000 км.. У годину по напівночі ми були в отеленні.
На наступний ми не дозволили собі розслабиться й рвонули в Барселлону, до якої було близько 80 км, покаталися по місту, а точніше більше погуляли ( до речі, проблема з паркуваннями в Барсові теж є, але не така "божевільна" як у Парижу), і не розрахувавши час, а точніше те, що можуть бути такі пробки на виїзді з міста, помчалися додому, здавати машину, при цьому заправивши ті ж полбака, які були при її одержанні. ... Загалом, ми спізнилися на годину. На запитання "Де бій з рент кар?", в reception нам сказали, що " так, бій був. Покрутився хвилин 15 і виїхав". Документів ми ніяких не залишали, і тому було лише жалко, що депозит у розмірі 100 баксов ми, на жаль, по всій видимості не побачимо. Але, як виявилося, і отут європейський менталітет і сприятливе розташування фортуни нас не залишили. Подзвонивши Джесике (нашому готель-гідові, якщо хто не пам'ятає) і роз'яснивши проблему, через 10 хвилин ми одержали інструкцію: "Припаркуйте автомобіль де-небудь недалеко від готелю, залиште ключі в reception, а коли Вас будуть забирати, Вам віддадуть вашу заставу. Ми самі все розв'яжемо із прокатною фірмою. Щасливого шляху на батьківщину!". Випливаючи інструкції, ми переконалися, що та довіра, по якім живе вся цивілізована Європа, змушує себе поважати. Усе відбулося саме так, як і сказала Джесика. При цьому, ми дотепер дивуємося, як усі просто - адже ніхто не перевірив, у якому стані залишилася наша машина ( до речі, яка жодного разу нас не підвела й капот якої не довелося навіть відкривати), ні скільки там бензину й т.п. "Усе застраховане й перестраховане" - скажете Ви. Так, але все-таки...
У підсумку, на спідометрі нашого авто додалося 2 349 км пробігу, а в нас маса відмінних спогадів і вражень. Так, що перефразовуючи ще одне класичне гасло можна сказати "Літайте дорогами Європи!". Сподіваємося, у цьому небагато вам допоможе наша розповідь і рекомендації. Щасливого шляху.
На прaвах реклaмы:
Путевки в санаторий Железноводск самый тихий курорт . Truba-sg1.ру - трубы пнд оптом. Трубы пнд перейти. . служба доставки экспресс курьер . . такси грузовое москва . . такси вызов москва.