Нью-Йорк

К общественному транспорту Нью-Йорка относятся метро, городские автобусы, канатная дорога на остров Рузвельт и паром на Статен-Айленд.

В автобусах можно платить мелочью без сдачи, но в метро используется только магнитная карточка MetroCard. Метрокарту можно купить на станциях метро - в автоматах, которые принимают и купюры, и кредитные карты, или в окошечке у кассира. Там же можно взять бесплатную (и главное, свежую) схему метро или автобусного сообщения - эти последние карты для каждого района свои.

Одна поездка на метро, на автобусе и на канатной дороге стоит $2. Автобусы-экспрессы стоят $5. Можно купить многоразовые билеты со скидками. Кроме того, есть проездные: билет на один день стоит $7 (он называется Fun Pass и продается только в автоматах и в маленьких магазинах у метро), на неделю - $24, на месяц - $76. За статен-айлендский паром денег не берут.

Для того чтобы эффективно использовать нью-йоркский общественный транспорт, необходимо первым делом усвоить концепцию направлений. Так, все, что едет на юг Манхэттена, имеет приставку downtown, на север Манхэттена - uptown, автобусы, который ездят с востока на запад и наоборот - crosstown9.

Метро Нью-Йорка (subway) одно из самых старых и разветвленных в мире. Состоит оно из 26 маршрутов. Изначально они были проложены тремя разным конкурирующими компаниям, только гораздо позже объединены в единую сеть. Этим обстоятельством объясняется тот факт, что многие линии частично дублируют друг друга, а из точки А в точку В часто можно попасть разными путями.

Другая непривычная поначалу особенность нью-йоркского метро - что одни поезда ходят со всеми остановками, а другие останавливаются только на узловых станциях. Большинство местных поездов (local train) и экспрессов, ходящих по одной и той же линии, имеют на схеме один цвет, но разную цифру или букву. Кроме того, надо помнить, что часть экспрессов по ночам работают как местные поезда.

На некоторых станциях на одну и ту же платформу могут приходить поезда двух, трех или четырех линий. Кроме того, какие-то отдельные сегменты этой огромной паутины постоянно перекрываются на ремонт, маршруты перекраиваются, отдельные станции закрываются на выходные, поезд может на 5-7 минут остановиться посреди перегона, "местный" вдруг объявляет, что дальше он идет как экспресс, и тому подобное.

Так что, если в какой-то момент в нью-йоркском метро вы вдруг приедете совсем не туда, куда вам надо, не расстраивайтесь: это не вы поглупели, это нормально. Не пытайтесь разобраться во всей схеме метро сразу. Через два дня вы начнете ориентироваться на своей ветке, а еще через пять научитесь уверенно перемещаться при пересадках с платформы на платформу.

В центре всех платформ можно увидеть табличку: "Off-hours waiting area". Вокруг нее предлагается собираться гражданам, ждущим поезда в ночные часы, когда интервалы между поездами превышают 30 минут. Еще по поводу безопасности в нью-йоркском метро: в каждом составе есть два-три кондуктора. Они сидят в маленьких кабинках в разных вагонах (не обязательно в первом и последнем); по всему остальному поезду развешаны плакаты, предупреждающие, что нападение на кондуктора приравнивается по степени тяжести правонарушения к нападению на полицейского. В те часы, когда пассажиров очень мало, рекомендуется садиться в вагон с кондуктором, и желательно - поближе к нему.

И все равно работающее круглые сутки метро с кондиционированными вагонами остается самым надежным и удобным способом перемещаться с места на место в забитом машинами мегаполисе. Достаточно проехаться в час пик по ветке, ведущей из Даунтауна на север, в Мидтаун, чтобы заметить, что очень многие совсем не бедные ньюйоркцы предпочитают добираться из офиса в свою прекрасную квартиру именно на метро.

Кстати, в час пик можно обратить внимание и на то, что правила поведения в нью-йоркском метро несколько отличаются от привычных нам. Вопреки расхожим анекдотам, места старушкам вполне уступают, но посторониться от дверей часто забывают. В России бы такого просто вынесли вместе с толпой, а в Нью-Йорке все старательно его обходят: задев плечом, обязательно надо извиниться.

Автобусы (bus) на Манхэттене ходят вдоль и поперек - по параллельным авеню и улицам, поскольку движение обычно одностороннее. Входят пассажиры только через переднюю дверь, гуськом, сразу пробивая билет в машинке, стоящей рядом с водителем, или бросая в нее деньги. Процедура занимает некоторое время, зато зайцы исключены как класс. Отсутствуют как класс и контролеры. Обязанность следить за исправностью платежа возложена на водителя, но он, скорее всего, не будет мелочиться, если видит, что вы искренне пытаетесь, но не можете найти недостающего дайма.

Такси (taxi) в Нью-Йорке не очень дорогое, особенно по сравнению с Европой, но таксисты, хоть и болтают на всех языках мира (кроме вашего, шутят ньюйоркцы), довольно бесцеремонны. Самая короткая поездка в желтом автомобиле с гребешком-рекламой на крыше обойдется минимум в $10 ($2,50 за посадку, 40 центов за каждую одну пятую мили и за каждые две минуты в пробке плюс 50 центов "ночных", если дело происходит после 20.00, или доллар "пробочных" в будний день с 16.00 до 20.00) - и водитель не забудет вам напомнить о 15-20% чаевых. Правда, в отместку вы можете потребовать у него чек.

На Манхэттене машины по-прежнему ловятся взмахом руки, но удобнее заказывать такси по телефону10.

Машина напрокат в Нью-Йорке - бесполезная роскошь, граничащая с мотовством (не столько денег, сколько времени). Вряд ли вы приезжаете в Нью-Йорк на такой короткий срок, чтобы половину его тратить на судорожные поиски парковок и попытки разобраться в городских развязках. Арендовать автомобиль имеет смысл только для поездок за город.

В этом случае лучше брать машину прямо в аэропорту - вопреки обыкновению, это выгоднее, чем в городе. Большинство компаний отдают машины арендаторам не моложе 25 лет. Необходимы права международного образца. Аренда маленькой машины стоит $40-50 плюс $10 страховки в сутки, в выходные дни и в период летних отпусков (июль-август) - дороже на треть, а то и на половину. Поэтому опытные ньюйоркцы, собираясь в путешествие на арендованной машине, поступают хитрее: переезжают в электричке path через Гудзон в Нью-Джерси, где аренда стоит на четверть дешевле.

Сдавая машину, стоит заполнить доверху бак - иначе за каждый недостающий галлон с вас удержат в тройном размере.

Велосипед и ролики Идея изучать Нью-Йорк на велосипеде или на роликовых коньках не так абсурдна, как может показаться. Вдоль всего Вест-Сайда, по набережной Гудзона, тянется прекрасная велосипедно-роликовая дорожка. Специальными велосипедными полосами снабжены и многие бруклинские улицы. Сами же ньюйоркцы ездят на велосипедах летом и зимою, ничуть не смущаясь дождя и даже снега.

Смущать может другое: высокая арендная плата. Чтобы прокатиться вдоль Гудзона, нужно выложить минимум $20 за день или $3 за час и оставить не менее $200 залога. Кроме того, нью-йоркский воздух не очень располагает к глубоким спортивным вдохам.

Но если вы заядлый велосипедист, в качестве приемлемой и весьма приятной альтернативы можно предложить покататься на велосипеде по аллеям Центрального парка - с экскурсией или самостоятельно. Пункт проката расположен в юго-западном углу парка, там же можно взять напрокат велосипеды-двойки и отправиться в выходной день с экскурсией по всему Манхэттену. Шлем и карта прилагаются.

Обо всех прочих тонкостях, связанных с билетами и проездными, а также маршрутами и забастовками, справляйтесь на сайте компанииMTA, управляющей общественным транспортом Нью-Йорка

Copyright © 2007 Нью-Йорк для путешественника All right reserved.